LG新能源聯(lián)手華友鈷業(yè)，在華布局電池回收業(yè)務(wù)。

8月8日，華友鈷業(yè)官微發(fā)文稱，旗下浙江華友循環(huán)科技有限公司(下稱華友循環(huán))、衢州華友資源再生科技有限公司與LG新能源正式簽署合資協(xié)議，分別在南京、衢州兩地成立預(yù)處理和再生冶金兩家合資公司，雙方暫未披露合資公司的各自持股比例。

雙方計劃分別在南京、衢州建設(shè)兩座電池回收工廠。其中，預(yù)處理工廠將建設(shè)在南京，后處理廠則將建設(shè)在衢州。

預(yù)處理是指將廢舊電池放入食鹽水中放電、除去電池的外包裝、去除金屬鋼殼得到其中的電芯；后處理是對拆解后的各類廢料中的高價值組分進行回收，并開展電池材料再造或修復(fù)。

電池回收工廠2024年年底投產(chǎn)后，LG新能源南京工廠產(chǎn)生的電池廢料以及華友循環(huán)收集的廢舊電池將一并交付給合資公司，生產(chǎn)回收包括鎳、鈷和鋰在內(nèi)的金屬，并經(jīng)過加工后供應(yīng)給LG新能源南京工廠。

華友鈷業(yè)表示，兩家合資公司的成立，將有效助力LG新能源打造閉循環(huán)模式，實現(xiàn)廢舊電池殘值最大化，以低成本保障再生原料、再生金屬的獲取。同時，LG新能源電池資源進入到華友循環(huán)體系，能夠從源頭穩(wěn)定資源。

上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部高級經(jīng)理王學(xué)雷認為，LG新能源與華友鈷業(yè)的合作，體現(xiàn)出電池回收利用經(jīng)濟價值高，隨著鋰電行業(yè)ESG訴求提升，電池生產(chǎn)企業(yè)建立從原料到電池的系統(tǒng)閉環(huán)日益重要。ESG是從環(huán)境、社會和公司治理三個維度，評估企業(yè)經(jīng)營的可持續(xù)性以及對社會價值觀念的影響。

他向界面新聞記者表示，電池回收利用產(chǎn)能快速擴大，中短期廢舊電池資源供給不足，電池回收利用企業(yè)會加強與電池生產(chǎn)企業(yè)的合作。

“LG新能源恰好擁有豐富的工廠廢料資源，以及退役電池資源渠道優(yōu)勢。華友鈷業(yè)則擁有豐富的電池回收處置經(jīng)驗優(yōu)勢，且運作規(guī)范。雙方合作首先保障了優(yōu)質(zhì)資源供給，其次可充分利用華友豐富的技術(shù)和規(guī)范運作優(yōu)勢，實現(xiàn)價值的最大化。”王學(xué)雷說。

根據(jù)韓國咨詢機構(gòu)SNE發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年上半年，LG新能源是全球市占率第三位的動力電池企業(yè)，市場份額14.5%，僅次于寧德時代(300750.SZ)和比亞迪(002594.SZ)。

此次合作前，LG新能源與華友鈷業(yè)在電池回收方面均已有所布局。

LG新能源計劃到2025年實現(xiàn)全球所有工廠的資源閉環(huán)管理。在中國，LG新能源通過將使用后的廢舊電池和電池生產(chǎn)過程產(chǎn)生的廢品出售給回收企業(yè)，并將廢料提取的鎳、鈷作為制作電池的正極材料。

與此同時，LG新能源計劃強化在韓國、歐洲和美國構(gòu)建電池回收商業(yè)模式的戰(zhàn)略合作。2021年，LG新能源與北美最大的電池回收企業(yè)Li-Cycle簽署了廢舊電池再利用合作，通過回收電池生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢料，并從中提取鎳作為電池正極的原材料。

華友鈷業(yè)在2017年便開始布局電池回收，在當年3月于浙江桐鄉(xiāng)設(shè)立華友循環(huán)，并于同年收購韓國鋰電池循環(huán)利用公司TMC的70%股權(quán)。

2022年5月，華友循環(huán)與寶馬集團達成進一步深化合作，計劃首次實現(xiàn)國產(chǎn)電動車動力電池原材料閉環(huán)回收，并將分解后的如鎳、鈷、鋰等原材料提供給寶馬的電池供應(yīng)商，用于生產(chǎn)全新動力電池。今年5月，華友循環(huán)與歐洲電池制造商HOPPECKE達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計劃在歐洲地區(qū)合作梯次利用產(chǎn)品研發(fā)制造中心，并在循環(huán)再生預(yù)處理領(lǐng)域開發(fā)深度合作。

隨著新能源汽車的普及，各國對動力電池回收利用的重視程度也逐步提高。

《歐盟電池法》對于電池所使用的回收材料的比例做了強制性規(guī)定。此項規(guī)定主要適用于動力電池以及工業(yè)電池，其要求，在2030年，產(chǎn)品中所含的回收鈷、鉛、鋰和鎳的比例最低須達到12%、85%、4%和4%。

今年7月，工信部新聞發(fā)言人陶青在例行新聞發(fā)布會上表示，中國目前已建成1萬余個廢舊動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點，今年1-5月回收利用廢舊動力電池11.5萬噸，超過去年全年總量。

“下一步將研究制定新能源汽車動力電池回收管理辦法，不斷完善回收體系。”陶青表示。為了促進中國廢舊動力電池回收相關(guān)行業(yè)健康有序的發(fā)展，工信部此前已制定并發(fā)布了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》等政策。

除LG新能源外，寧德時代等動力電池巨頭也已相繼布局動力電池回收業(yè)務(wù)。

2015年，寧德時代通過收購邦普循環(huán)入局動力電池回收。在2023年夏季達沃斯論壇期間，寧德時代首席制造官倪軍表示，“公司已是全球最大電動汽車電池回收商，鎳、鈷和錳的回收率超過99%，鋰的回收率也在90%以上。”

寧德時代在今年1月宣布，邦普循環(huán)擬在廣東佛山投資238億元，建設(shè)一體化新材料產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地，涵蓋50萬噸廢舊電池材料的回收、三元和磷酸鐵鋰正極材料的生產(chǎn)、負極再生石墨制造等項目。

寧德時代稱，市場即將迎來大規(guī)模的動力電池退役潮，動力電池回收處置和利用，將是動力電池原料重要的來源渠道之一。

“電池回收產(chǎn)業(yè)前景廣闊，且確定性高，未來十年將延續(xù)高速增長態(tài)勢，預(yù)計國內(nèi)動力電池回收產(chǎn)業(yè)將在2026年進入爆發(fā)期，2030年全球產(chǎn)值可到數(shù)千億。”王學(xué)雷稱。

(關(guān)鍵字：華友鈷業(yè) LG新能源 電池回收)